船舶涂料高效重防腐管理体系的营销推广和运用，促使防锈处理性能常常能做到10年乃至20年之上。因而，不一样使用期限的底漆和面漆在有机化学固化油漆修复中，毫无疑问会造成手涂性的问题。一般有机化学固化涂料喷涂时间间隔Zui多，并且必须在事后喷涂后打磨抛光解决，这不但消耗時间和人力资源，还减少喷涂高效率，也导致一定的空气污染，其实际效果有时候也通常不尽人意。除此之外，有机化学固化涂料与别的涂料的有机化学融合性也很差。为了更好地摆脱镀层Zui多喷涂间距的手涂难题，因此船舶涂料的手涂性能就备受关注。
船只可复涂涂料是新一代涂料，其手涂性能的检验方式，尤其是针对船壳，油漆的再涂性试验并未产生统一的规范，比较严重牵制了在我国新一代船舶涂料的开发设计和运用。博大德技术工程师融合自身的工作经历和有关原材料参照，强烈推荐了几类好用的方式来检测船壳油漆和船仓涂料等关键一部分的手涂性能，期待为此能加快可复涂镀层的开发设计和运用，Zui大限度地促进船舶涂料无损检测技术的发展。
船壳涂料检验的手涂性能试验方式
1、热加快固化试验
热加快固化手涂性试验基本原理是仿真模拟镀层在长期性标准下彻底固化后的手涂性能试验。
2、空气曝露试验
空气曝露手涂试验基本原理是镀层曝露于户外地理环境后的手涂性试验
3、紫外光老化试验
紫外光老化手涂性检测基本原理是仿真模拟户外太阳紫外线对镀层老化后的检测。
依据船壳涂料手涂性检测试验，我们可以获知：假如试验毁坏的一部分主要是漆料膜的再次上漆，则说明该构件是漆料手涂性能的难题，应该是大伙儿特别关心的地区。可手涂聚氨酯材料镀层根据加温固化，曝露在空气中6个月和12个月，历经200钟头，500钟头和1000钟头的紫外线老化后，漆层的粘附抗压强度应当沒有显著的减少。
船只液态罐涂料手涂性试验，在国际性上，不论是ISO标准或是ASTM，MIL-PRF-23236C规范，全是较为完善的方式，这种规范一般都是会以不少于初始黏合抗压强度的50％来点评船只液态罐涂料手涂性能。博大德技术工程师觉得，船仓涂料是仿真模拟老化，联系实际应用全过程中Zui严苛的标准，使房间内加快试验結果可以与具体应用全过程的预期目标一致。