专注阻燃，面向高分子；传播领域科学，熔融学术信息，分享知识；拒绝沉闷枯燥和冗长无趣，坚持轻松幽默和原创价值；从火种起源到用火历史，从燃烧机理到技术跨越，从火灾纪实到法制更迭，从院校科研到产业实践...
近10年来．中国高速铁路建设飞速发展，截至2017年底，全国高铁营业里程达到2.5万公里，占世界高铁总量的66.3％，是当之无愧的“世界”。高铁已经成为一张国家名片，享誉全球。高速铁路的投资建设带动了轨道交通装备制造产业的快速发展，这也为高铁内饰面料产业带来了广阔的发展前景。
浅谈高铁座椅布料阻燃性能要求
由于高铁装备发展的特殊性，中国高铁用内饰面料产品经历了由起初的全部依赖进口到根据国外样品拷贝，再到国内自主设计研发的发展阶段。通过引进、消化吸收、再创新，我国高铁客舱内饰面料的整体设计研发能力、装备和产品水平得到了大幅提升，拥有提供整套设计解决方案的自主研发能力。
高铁内饰面料，作为产业用纺织品，需要满足基本的纺织品物理性能指标。原铁道部行业标准TB/T3138-2006《机车车辆阻燃材料技术条件》中对内饰材料的拉伸强度、断裂伸长率、撕裂强度和耐摩擦色牢度4项指标提出了基本要求。还需考虑密闭的高铁客舱空气质量对人体健康的影响。标准TB/T3139-2006《机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量》对内饰面料产品的含量设定了限值要求。高铁座椅面料基本性能的标准限值要求见下表。
高铁座椅面料基本性能要求
当然对于工程师们而言，关心的永远都是阻燃。高铁作为公共交通，具有速度快、人流量大且密集的特点。与其他内饰材料一样，高铁座椅面料必须满足更加严格的阻燃防火安全技术条件，确保乘客的生命安全。
在TB/T3138-2006《机车车辆阻燃材料技术条件》中车内装饰材料中的蒙面人造革、蒙面纺织物和窗帘都规定了阻燃要求，其中窗帘的更是要求水洗后仍能达到标准。
高铁蒙面人造革、蒙面纺织物和窗帘等防火性能要求
2010年8月，铁道部发布了TB/T3237-2010《动车组用内装材料阻燃技术条件》行业标准，标准中对座椅内饰面料的阻燃防火性能指标进行规定，具体要求见下表。
高铁座椅面料防火性能要求
面料燃烧后有害气体浓度要求
实际上，高铁阻燃内饰标准比大部分其它行业的阻燃要求都要高。这是由于高铁一旦发生火灾，会造成巨大的人员伤亡和财产损失。据了解，一辆高速运行的动车一旦发生火灾，从列车头部烧到尾部不超过一分钟，人员根本来不及撤离，这也正是阻燃要求高的主要原因。