钛合金螺栓显微组织、过热和表面污染检测

在20世纪50年代,美国就已经开始使用钛合金材料制造航空紧固件,钛合金Ti-6Al-4V紧固件被美国*早应用于B-52轰炸机上，随后如苏联、法国等航空发达国家，也紧跟着开始了自己的钛合金紧固件研制与生产。我国从20世纪80年代开始才陆续使用钛合金材料制造少量的工程用航空航天紧固件,进入21世纪之后,随着我国航空航天工业制造技术水平的整体提升,紧固件用钛合金材料及其加工制造技术获得了系统化、专业化的发展。
20世纪80年代，我国有少量的钛合金螺栓和铆钉应用于第二代军用飞机上；20世纪90年代后期，随着我国引进国外第三代重型战斗机生产线和国产第三代战斗机的自主制造，渐渐深入了对钛合金紧固件的研究。而近年来，我国航天事业大规模发展，各单位部门都开始了大量的钛合金材料和工艺的研究，在航天航空领域，军用和民用飞机上，钛合金紧固件也都得到了大量的应用，据相关资料，C919飞机需钛合金紧固件约20万件左右。
全球第一个研制成功的高温钛合金是Ti-6Al-4V，使用温度为300-350℃。随后相继研制出使用温度达400℃的IMI550、BT3-1等合金，以及使用温度为450~500℃的IMI679、IMI685、Ti-6246、Ti-6242等合金。已成功地应用在军用和民用飞机发动机中的新型高温钛合金有.英国的IMI829、IMI834合金；美国的Ti-1100合金；俄罗斯的BT18Y、BT36合金等。表7为部分国家新型高温钛合金的*高使用温度[26]。
这些年国外把采用快速凝固/粉末冶金技术、纤维或颗粒增强复合材料研制钛合金作为高温钛合金的发展方向，使钛合金的使用温度可提高到650℃以上[1,27,29,31]。美国麦道公司采用快速凝固/粉末冶金技术成功地研制出一种高纯度、高致密性钛合金，在760℃下其强度相当于室温下使用的钛合金强度。