Bellofram精密减压阀960-001-000 960-003-000 960-005-000

Bellofram精密减压阀960-001-000  960-003-000 960-005-000     Bellofram精密减压阀960-001-000  960-003-000 960-005-000     Bellofram精密减压阀960-001-000 960-003-000  960-005-000   Bellofram精密减压阀960-001-000  960-003-000 960-005-000    Bellofram精密减压阀960-001-000 960-003-000  960-005-000   Bellofram精密减压阀960-001-000  960-003-000 960-005-000    Bellofram精密减压阀960-001-000 960-003-000  960-005-000   Bellofram精密减压阀960-001-000  960-003-000 960-005-000    Bellofram精密减压阀960-001-000 960-003-000  960-005-000   Bellofram精密减压阀960-001-000  960-003-000 960-005-000    Bellofram精密减压阀960-001-000 960-003-000  960-005-000    Bellofram精密减压阀960-001-000  960-003-000 960-005-000    Bellofram精密减压阀960-001-000 960-003-000  960-005-000   Bellofram精密减压阀960-001-000  960-003-000 960-005-000    Bellofram精密减压阀960-001-000 960-003-000  960-005-000  Bellofram精密减压阀960-001-000  960-003-000 960-005-000    Bellofram精密减压阀960-001-000 960-003-000  960-005-000   Bellofram精密减压阀960-001-000  960-003-000 960-005-000    Bellofram精密减压阀960-001-000 960-003-000  960-005-000   Bellofram精密减压阀960-001-000  960-003-000 960-005-000    Bellofram精密减压阀960-001-000 960-003-000  960-005-000   Bellofram精密减压阀960-001-000  960-003-000 960-005-000    Bellofram精密减压阀960-001-000 960-003-000  960-005-000 

流量控制阀

利用调节阀芯和阀体间的节流口面积和它所产生的局部阻力对流量进行调节，从而控制执行元件的运动速度。流量控制阀按用途分为5种。①节流阀：在调定节流口面积后，能使载荷压力变化不大和运动均匀性要求不高的执行元件的运动速度基本上保持稳定。②调速阀：在载荷压力变化时能保持节流阀的进出口压差为定值。这样，在节流口面积调定以后，不论载荷压力如何变化，调速阀都能保持通过节流阀的流量不变，从而使执行元件的运动速度稳定。③分流阀：不论载荷大小，能使同一油源的两个执行元件得到相等流量的为等量分流阀或同步阀；得到按比例分配流量的为比例分流阀。④集流阀：作用与分流阀使流入集流阀的流量按比例分配。⑤分流集流阀：兼具分流阀和集流阀两种功能[1]  。

方向控制阀

按用途分为单向阀和换向阀。①单向阀：只允许流体在管道中单向接通，反向即切断。②换向阀：改变不同管路间的通、断关系、根据阀芯在阀体中的工作位置数分两位、三位等；根据所控制的通道数分两通、三通、四通、五通等；如二位二通、三位三通，三位五通等根据阀芯驱动方式分手动、机动、电磁、液动等。

在上述几种液压控制阀的基础上又研制出电液比例控制阀。它的输出量(压力、流量)能随输入的电信号连续变化。电液比例控制阀按作用不同，相应地分为电液比例压力控制阀、电液比例流量控制阀和电液比例方向控制阀等

基本概念

内燃机缸体上安放活塞的空腔。是活塞运动的轨道，燃气在其中燃烧及膨胀，通过气缸壁还能散去一部分燃气传给的爆发余热，使发动机保持正常的工作温度。气缸的型式有整体式和单铸式。单铸式又分为干式和湿式两种。气缸和缸体铸成一个整体时称整体式气缸;气缸和缸体分别铸造时，单铸的气缸筒称为气缸套。气缸套与冷却水直接接触的称作湿式气缸套;不与冷却水直接接触的称作干式气缸套。为了保持气缸与活塞接触的严密性，减少活塞在其中运动的摩擦损失，气缸内壁应有较高的加工精度和的形状尺寸。[1] 

种类

气缸

气缸

气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。气缸有做往复直线运动的和做往复摆动两种类型，如图《气缸》所示。做往复直线运动的气缸又可分为单作用气缸、双作用气缸、膜片式气缸和冲击气缸4种。

①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。

②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。

③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。

④冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。

⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。有磁性气缸，缆索气缸两大类。

做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。