新零售的核心依然是费效比。无论是所谓的新零售还是传统的零售领域，都是围绕着客户的需求，终提供强有力的商品满足。从品类管理的角度来说，可以分成定制品和标品，定制品并不适合新零售的整体市场，而标品依然是消费的主流，无论理念多么**，体验多么好，脱离了费效比都是不能长久的事情。
新零售的重点就是围绕着供应链运营来展开。供应链整体运营的高低是新零售成功失败与否的重要保证，也是构建自身护城河的重要基石。只有从采购端开始进行品类分类、量化监控、物流体系搭建、日常运营，不断的客户数据分析，快速调整品类、营销策略等才能真正将新零售做好！
记者：冷链物流作为新零售中的重要板块，请您分析新零售下冷链物流的发展现状与其面临的形势。
白光利：冷链物流作为新零售中的重要板块，这是业内的共识，从现实情况来看，整体运营水平并不是特别高，大部分其实是伪冷链的运营，还有一部分为了节约用油量关闭冷气等，作为库房仓储方面很多的温度也并不是特别达标，数据监控和溯源也都不是特别好!
冷链物流的未来是广阔的，当前会出现需求萎缩的情况。从运输和仓储方面来说，运输的多温层、全路径监控是必然的趋势；而冷仓的供应在近两年会出现供大于求的情况，冷仓的自动化将会成为趋势。
记者：新零售下的冷链物流模式有哪些特点？
白光利：冷链物流的模式特点可以归纳为分段化运作、绿色化包装、商品分类化、输送无人化、作业少人化、运输多温化、全程数据化、综合柔性化等。
新零售下的冷链物流依然围绕着人货车仓四个要素进行展开，其根本目的还是为了提升效率、降低成本，也就是通常意义的费效比要不断的提升，为了达到效率提升、成本下降就必须要满足以上的特点才能真正意义上实现护城河的目的。
分段化运作是指大多数新零售下的冷链物流依然是RDC、FDC到miniDC的模式，也就是后一公里的前置仓或者是社区的自提点的模式，本质上还是分段运作，只是距离用户更近了，并且满足客户的自由时间去提取货物；
绿色化包装是新零售物流大的特点，可以实现仓库裸包作业，在一定程度上降低了销售成本和作业效率；
商品分类化是必须要根据动销比进行有效的存储、拣选等，不能对商品进行有效分类，是自动化情况下也依然会影响作业效率；
作业少人化是整体运作仓储作业过程中尽量做到无人化的状态，这样才能大限度的降低成本，当前的新零售冷链物流的仓储作业恰恰做成了人海战术，这是极大的不科学的事情;
运输多温化是具有深冷、浅冷、常温等多温层的运输车辆能提供真正意义的冷链运输，而不是当前流行的伪冷链冰板模式，要么就是冷链运输车辆中间断冷的情况时有发生；
全程数据化是针对当前的作业数据的监控，为了有效保证物流作业节点状况和商品的温度和安全，应该实现全程数据化。
冷链运输车
记者：在您看来冷链物流发展存在哪些难