瓦背1的顶部开设有散热孔9,通过设置散热孔9,能够使挡块3的底部的热量通过散热孔9散出,瓦背1的顶部开设有排灰槽10,排灰槽10的数量与散热孔9的数量相等,瓦背1的底部固定连接有合成摩擦块2,合成摩擦块2的底部两端设有弧形角14,合成摩擦块2的材料为黏合剂、石墨、钾长石、海泡石纤维、钢纤维等材料配比形成的合成材料,两个合成摩擦块2的前端均设有刻度标线,刻度标线距合成摩擦块2底部的大长度值为合成摩擦块2的大高度值的三分之一,通过设置的刻度标线,便于观察合成摩擦块2的磨损程度,当超过刻度标线的标线处时,为了行驶安全需要更换闸瓦,瓦背1与合成摩擦块2之间固定安装有横向散热板12,两个合成摩擦块2相互靠近的一侧面开设有散热缝隙11,两个合成摩擦块2相互靠近的一侧面均固定连接有竖向散热板15,通过设置竖向散热板15和横向散热板12,有效的吸收挡块3刹车时产生大量的热量,防止温度过高损害车轮,瓦托16底部与瓦背1的顶部固定连接,瓦背1的材质为合成树脂、铁粉、石墨、特殊橡胶纤维、氧化铝等材料的配比形成的合成材料,便于将整个闸瓦安装在机车的瓦托16上,横向散热板12和竖向散热板15的材质为铜板散热组件,横向散热板12与竖向散热板15呈垂直状分布,横向散热板12与竖向散热板15的材质均为铜材质,更够更好的传递热量加速散热
1991年下半年开始,无螺栓式扣件逐渐为人们所接受
岔枕在运输、装卸和堆放时,应将螺栓旋入套管内,也可用木塞封住管口,以防套管内落入杂物。
扣件组装前,应将混凝土岔枕表面清扫干净,套管内应清洁无杂物,套管底部不能被杂物或泥土堵死,套管内应涂抹黄油以防螺栓锈蚀。
扣件组装时对一些不合适的配件要打磨修理,不得用锤硬打,以免损坏配件或损坏套管。
扣件组装时,螺栓扭力矩应控制在250~300N·m 。
扣件组装时,不得用加力棒等工具进行组装,以免产生加速力超过尼龙套管的承受力,而损坏套管,必须用扭力扳手进行组装。
(2)通过安装圆形或球形心盘,车体与转向架可相对自由转动,使车辆顺利通过曲线,降低运行阻力但如何协调弹性与耐久性,是设计使用上必须考虑的主要因素
抗滑移试验采用双摩擦面的二栓拼接拉力试件,采用M20、10.9S高强度螺栓,试板材质为Q345B,全部试板取自同一张钢板,同批制作(3)安装了双作用常接触弹性旁承
扣件的作用是固定钢轨正确位置,阻止钢轨的纵向和横向位移,防止钢轨倾翻,同时还能提供必要的弹性、绝缘性能,对轨距、水平有一定的调整能力,并且结构尽量简单、便于制造、施工和维修等
昆山艾力克斯的铁路尼龙套管生产非常注重质量控制和管理。我公司生产及销售铁路尼龙套管的材料主要是尼龙PA66和塑料HDPE。我们的铁路尼龙套管生产完全按照ISO9001-2015质量体系来控制,我们还获得的铁路产品生产许可证。我们拥有的检测设备,以确保我们所有的螺栓产品品质,达到客户的要求。
昆山艾力克斯铁路配件有限公司是一家通过ISO9001/2015认证的公司。所有的流程都按照ISO质量管理体系的要求,从供应商的质量控制到成品,我们都是按照标准程序操作,对供应商我们有严格的质量控制系统。