1、钢板梁桥疲劳裂纹
钢板梁桥主要由钢板或型钢通过焊接、栓接或铆接而形成的实腹式钢梁，是中小跨径桥
梁常用的结构型式。早期钢板梁桥主要应用在铁路桥梁上，- 般采用焊接和铆接连接,
连接构造复杂且连接件较多。在交通荷载作用下，疲劳裂纹容易出现在拼接板或铆钉孔
边缘。在实际桥梁中，主梁腹板加劲与翼缘间一般留有-定的间隙，在荷载作用下间隙
处容易产生面外变形而出现疲劳裂纹。主梁之间通过横梁连接，一些水 平节点板处特容
易出现疲劳裂纹。
2、钢桁梁桥疲劳裂纹
早期修建的钢桁梁桥，主要采用铆钉连接,现代钢桁梁一般采用高 强螺栓和焊接连接。
与钢板梁桥类似，钢桁梁桥疲劳裂纹主要出现在关键杆件的连接断面，-般出现在铆钉
孔或螺栓孔边缘。由于开孔位置降低了杆件截面的刚度，加上施工误差的影响，疲劳裂
纹出现后一般发展比较迅速， 对结构安全造成很大影响。
3、钢箱梁桥疲劳裂纹
钢箱梁桥是现代钢桥的主要结构形式，主要通过焊接和栓接连接。于构造及受力特
点，钢箱粱疲劳裂纹主要出现在四个位置: (1) 纵肋与顶板连接细节; (2) 纵肋与横
隔板连接细节; (3) 横隔板挖孔细节; (4) 纵肋拼接细节。
纵肋-与顶板裂解焊缝处的角焊缝的疲劳开裂模式主要为疲劳裂纹在焊根处萌生，随后穿
透焊喉纵向开展。受桥面铺装的影响，该部位的疲劳裂纹不易被发现，当裂纹沿纵向达
到一定长度时才可能被发现。
横隔板挖孔处的疲劳裂纹主要以垂直于挖孔自由边缘的形式呈现。
纵肋拼接处的疲劳裂纹一般主要出现在纵肋底板处的横向焊缝处。车辆荷载作用下，纵
肋拼接段将会形成较大的弯矩，并且移动车辆的每个车轴都将会在该连接细节处引起弯
曲应力。内衬板的存在、焊接熔透不足以及对偏差都将会引起较大的应力集中，疲劳裂
纹将会在这些应力集中的部位形成。
