苏州吴中防火卷帘的耐火时间试验要求

着南北车合体，中国中车的出世，中国铁路在快速发展，对车辆的安全性也越来越高。TBT3237是铁路机车材料的防火测试标准，适用于运营速度≥200km/h的动车组用内装阻燃材料。材料供应商在申请TBT3237时，需先确认产品的终用途，因为不同用途的产品的技术要求也有所差异。
UL910/NFPA262斯坦纳水平隧道炉主要应用于CMP级别电线电缆的阻燃性能测试，主要用于水平子系统中的不采用金属管线而直接敷设在通风或强制通风环境中的缆线。该阻燃测试标准代表了美国UL，乃至整个电线电缆阻燃测试的严格的阻燃检测标准，唯独只有采用了氟材料护套层缆线才可以通过该项阻燃测试方法。由于氟塑料分解温度高（大于400度），燃点也高（800度以上），在火势不大时不容易燃烧，因此它具有比其它有机材料更好的防火性能。但是CMP材料的造价非常高，其售价远高于普通的CM级缆线，这对于CMP缆线的普及来说，是目前大的困难。
美国是综合布线系统的发明地，在防火问缆线的分解温度远高于普通的PVC、PE材料的缆线。例如，使用氟材料的CMP级缆线护套的分解温度高达400度以上，而普通的PVC材料的分解温度仅有160度左右。这样，在火势刚起时，由于缆线上受到的温度还没有达到分解温度（目前的双绞线不会自PA66尼龙材料TB/T3237测试要求
氧指数测试
燃烧性能试验 根据UIC564-2标准规定进行测试
材料燃烧后有害气体测试
材料的烟密度测试国BS6853标准地铁高铁动车组防火阻燃烟毒测试
BS6853:1999－载客列车设计与构造防火通用规范
BS6853:1999－Code of practice for fire precautions in the design andconstruction of passenger carrying trains
英国标准BS6853将根据产品的终用途（根据车内、车外垂直表面、水平向上表面、水平向下表面等14个表格）通过以下有关的方法进行测试评估）美国是综合布线系统的发明地，在防火问缆线的分解温度远高于普通的PVC、PE材料的缆线。例如，使用氟材料的CMP级缆线护套的分解温度高达400度以上，而普通的PVC材料的分解温度仅有160度左右。这样，在火势刚起时，由于缆线上受到的温度还没有达到分解温度（目前的双绞线不会自PA66尼龙材料TB/T3237测试要求
氧指数测试
燃烧性能试验 根据UIC564-2标准规定进行测试
材料燃烧后有害气体测试
材料的烟密度测试国BS6853标准地铁高铁动车组防火阻燃烟毒测试
BS6853:1999－载客列车设计与构造防火通用规范
BS6853:1999－Code of practice for fire precautions in the design andconstruction of passenger carrying trains
英国标准BS6853将根据产品的终用途（根据车内、车外垂直表面、水平向上表面、水平向下表面等14个表格）通过以下有关的方法进行测试评估）
BS 476-6: 产品火焰传播的测试方法
BS 476-7: 产品火焰表面延伸等级确定的测试方法
BS 4589-2: 氧指数
BS 4589-3: 温度指数
BS 6853 Annex D: 烟密度的测定
B/T5454氧指数测试－适用范围
GB/T5454标准规定试样置于垂直的试验条件下，在氧、氮混合气流中刚好维持燃烧的低氧浓度（也称极限氧指数）的试验方法。
GB/T5454标准适用于测定各种类型的纺织品（包括单组分或多组分），如机织物、针织物、非织造布，涂层织物，层压织物，复合织物、地毯类等（包括阻燃处理和未经处理）的燃烧性能。
GB/T5454标准仅用于测定在实验室条件下纺织品的燃烧性能，控制产品质量，而不能作为评定实验使用条件下着火危险性的依据，或只能作为某特殊用途材料发生火灾时所有因素之一。
BS476-21承重材料耐火性测试—测试方法
BS476-21测试样品暴露下高温高压条件下，测试样品在规定时间内的承重量，完整性、隔热性(温升)。
BS476-21承重材料耐火性测试—测试时间
BS476-21可申请耐火测试时间如下：
30分钟、60分钟、90分钟、120分钟、150分钟、180分钟等时间的BS476-21耐火测试