自十一五以来,我国加大了基础设施建设力度,中国交通建设事业进入了快速发展轨道。尤其在高速公路、铁路、城市轨道方面的建设突飞猛进。在公路、铁路建设方面,道路建设路线逐渐由平原、微丘向山区高原挺进,隧道、桥梁等结构物占线路的比重越来越大,隧道建设工程数量持续增长;在城市轨道建设方面,地铁具有节省土地、减少噪音、减少污染、节省资源等优点,成为各城市解决拥堵、提升城市交通运输能力的重要手段。由于隧道及城市地铁建设的造价高、运营管理相对复杂、施工环境恶劣、事故发生频率较高,常要求对隧道中人员数量进行统计、对施工现场环境进行监控。 目前市场上隧道安全监控系统中都没有与外界直接通话的无线通信系统,在遇到突发事故,如崩塌、涌水涌泥等事故,不能及时向隧道监控室汇报,很容易贻误抢险时机。
首先根据项目实际需要结合隧道长度等现场具体情况,可作全线覆盖定位和危险施工区域定位(即掌子面定位)两种。
全线覆盖主要针对一些特长隧道,施工条件难度大,项目管理要求高的一些重点隧道工程,采用全线信号覆盖人员定位,每隔800米安装一台定位基站,可做到隧道内的无线定位信号全覆盖,定位精度可达30CM。
危险施工区域定位又称掌子面区域定位,即在防水板台车上安装1台高精度定位基站即可,基站将采集到进入该区域内的定位卡信号,通过无线网桥传输到后台管理系统中。
经过软件处理,得出各具体信息(如:是谁,距离洞口多远,具体时间),同时可把它动态显示(实时)在监控中心的电脑上或隧道外的LED大屏幕上,并作好备份。监管人员可随时了解隧道中人员的状态。管理者也可以根据电脑上的分布示意图查看某一区域,计算机即会把这一区域的人员情况统计并显示出来。管理者能实时的观察到隧道内工作人员的即时区域位臵,实现隧道内人员定位。另外一旦隧道内发生事故,可根据电脑中的人员定位分布信息马上查出事故地点的人员情况,以便帮助营救人员以准确快速的方式营救出被困人员。