瑞典KALLER氮气缸X1500-025
瑞典KALLER氮气缸X1500-038
瑞典KALLER氮气缸X1500-050
瑞典KALLER氮气缸X1500-063
瑞典KALLER氮气缸X1500-010
瑞典KALLER氮气缸X1500-013
瑞典KALLER氮气缸X1500-016
瑞典KALLER氮气缸X1500-019
瑞典KALLER氮气缸X1500-032
瑞典KALLER氮气缸X1500-075
瑞典KALLER氮气缸X1500-080
瑞典KALLER氮气缸X1500-100
瑞典KALLER氮气缸X1500-125
瑞典KALLER氮气缸X4200-050
瑞典KALLER氮气缸X4200-063
瑞典KALLER氮气缸X4200-010
瑞典KALLER氮气缸X4200-013
瑞典KALLER氮气缸X4200-016
瑞典KALLER氮气缸X4200-019
瑞典KALLER氮气缸X4200-032
瑞典KALLER氮气缸X4200-075
瑞典KALLER氮气缸X4200-080
瑞典KALLER氮气缸X4200-100
瑞典KALLER氮气缸X4200-125
瑞典KALLER氮气缸X750-025
瑞典KALLER氮气缸X750-038
瑞典KALLER氮气缸X750-050
瑞典KALLER氮气缸X750-063
瑞典KALLER氮气缸X750-010
瑞典KALLER氮气缸X750-013
瑞典KALLER氮气缸X750-016
瑞典KALLER氮气缸X750-019
瑞典KALLER氮气缸X750-032
瑞典KALLER氮气缸X750-075
瑞典KALLER氮气缸X750-080
瑞典KALLER氮气缸X750-100
瑞典KALLER氮气缸X750-125
瑞典KALLER氮气缸X1000-025
德国AIRTEC阀、AIRTEC电磁阀、AIRTEC阀岛、AIRTEC气源处理器、AIRTEC标准阀、AIRTEC机控阀、AIRTEC手控阀、AIRTEC逻辑阀、AIRTEC气控阀、AIRTEC无杆缸。
AIRTEC：德国AIRTEC阀、AIRTEC阀、AIRTEC电磁阀、AIRTEC阀岛、AIRTEC气源处理器、AIRTEC标准阀、AIRTEC机控阀、AIRTEC手控阀、AIRTEC逻辑阀、AIRTEC气控阀、AIRTEC无杆缸。
AIRTEC电磁阀MN-06-310-HN
AIRTEC电磁阀MN-06-311-HN
AIRTEC电磁阀MN-06-510-HN
AIRTEC电磁阀MN-06-511-HN
AIRTEC电磁阀MN-06-520-HN
AIRTEC电磁阀MN-06-530-HN
AIRTEC二位五通先导电磁阀KN-05-310-HN-142
AIRTEC二位五通先导电磁阀KN-05-310-HN
AIRTEC二位五通先导电磁阀KN-05-311-HN
AIRTEC二位五通先导电磁阀KN-05-510-HN-142
AIRTEC二位五通先导电磁阀KN-05-510-HN
AIRTEC二位五通先导电磁阀KN-05-511-HN
AIRTEC二位五通先导电磁阀KN-05-520-HN
AIRTEC二位五通先导电磁阀KN-05-530-HN
AIRTEC二位五通先导电磁阀KN-05-533-HN
AIRTEC气动节流阀MI-01-510-HN
AIRTEC气动节流阀MI-01-511-HN
AIRTEC气动节流阀MI-01-520-HN
AIRTEC气动节流阀MI-01-530-HN
AIRTEC气动节流阀MI-01-533-HN
AIRTEC节流阀MI-02-510-HN-112
AIRTEC节流阀MI-02-510-HN
AIRTEC节流阀MI-02-511-HN
AIRTEC节流阀MI-02-520-HN
AIRTEC节流阀MI-02-530-HN
AIRTEC节流阀MI-02-533-HN
AIRTEC节流阀MI-02-533-HN.
德国AIRTEC电磁阀MI-03-510-HN-112
德国AIRTEC电磁阀MI-03-510-HN
德国AIRTEC电磁阀MI-03-511-HN
德国AIRTEC电磁阀MI-03-520-HN
德国AIRTEC电磁阀MI-03-530-HN
德国AIRTEC电磁阀MI-03-533-HN
在相同排量的情况下，增加气缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。另外，增加气缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气缸数可以使气车更容易起动，加速响应性更好。为了提高气车的性能，必须增加气缸数。因此，豪华轿车、跑车、赛车等高性能气车的气缸数都在6缸以上，多者已达到16缸。
但是，气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。
直列发动机（lineengine），它的所有气缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个气缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列”可用l代表，后面加上气缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有l3、l4、l5、l6型发动机。