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过去100年来，我们按照客户需求用“票重”和“服务”这两把刀，来切物流产业这块豆腐。而这些小方块，就是传统物流产业生态。像第三方物流、快递、快运等细分行业，企业的细分定位和运营能力决定了其规模成长的大小。但新的M2C的模式中，也会有特例。

比如跨境电商。其既不是个性化的服务，也不是标准化的服务，包括了物流的仓储、分拣、报关、国际空运、海运以及后一公里服务等，它是一个综合性供应链服务。这在过去是没有的范式，更像一个S2B2C的综合服务，创造了新的分类市场，消融了传统国际贸易物流服务的市场。说到底，跨境电商物流服务，也是一个推拉剥离点从沃尔玛门店的货架上移到中国工厂或者卖家仓，所创造出来的物流服务新模式。

谈到物流行业商业模式好坏的判断，其实也非常简单。物流行业就看两个指标是否匹配，也即组织化成本和从市场赢取的平均回报。有时候你挣不到某个群体的钱，是因为组织化成本太高，而又无法赢取相应的市场回报。这是为何顺丰、德邦直营组织化后必须走时效高端服务，而“通达系”的模式更适合淘宝件的原因。同样，在城配这样的底层行业，组织化的形式是现在正白热化地抢占市场的玩家们，需要考虑的头等大事。