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扯远了，针对Lyriq和iX来讲，二者的品牌溢价差多了说15万余元，那这里面也有着25万余元的价钱差别呢，这25万，难道说是信念的使用价值？
市场定位差别
说本次发布的预定价全是2款车系的顶配版本号（iX明确为顶配版本号，Lyriq为后轮驱动长续航力豪华型，预估也是顶配版本号），可是凯迪拉克汽车和宝马五系针对顶配的界定，或是有一定不一样的。
针对宝妈来讲，你觉得三系的顶配是33Li xDrive了么？它上边也有M340呢，而M340以上也有M3，MPower以上也有C/CS，CS上也有轻量版本号的CSL，而本次公布的iX xDirve50对于iX，就好像M3对于3系，而Lyriq这里的后轮驱动长续航力豪华型，也只有算得上330LixDirve的水准了。 
这么一来，iX双电动机523匹的大马力当然也是优质新项目之一了，电四驱有的操纵特性提高也是真心实意的，再再加上4.6秒的高车速考试成绩也是远远超过Lyriq的6.9秒，而iX选用了更能耗的双电动机，可是充电电池动能也被提高至了111.5kWh，相比于Lyriq95.7kWh锂电池组或是变大一些，促使较大里程数也可以确保在630千米，这和Lyriq选用的单电动机续航力650千米而言也算得上打平手的情况。
iX拥有更强的特性，更高的充电电池动能，更杰出的推动方式，还能保证和Lyriq几乎类似的里程数，贵了这么多也并非沒有缘由的。