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iX双电动机523匹的大马力当然也是优质新项目之一了，电四驱有的操纵特性提高也是真心实意的，再再加上4.6秒的高车速考试成绩也是远远超过Lyriq的6.9秒，而iX选用了更能耗的双电动机，可是充电电池动能也被提高至了111.5kWh，相比于Lyriq95.7kWh锂电池组或是变大一些，促使较大里程数也可以确保在630千米，这和Lyriq选用的单电动机续航力650千米而言也算得上打平手的情况。
iX拥有更强的特性，更高的充电电池动能，更杰出的推动方式，还能保证和Lyriq几乎类似的里程数，贵了这么多也并非沒有缘由的。
主料差别
针对iX而言，双电动机及其更高锂电池组的添加，必定会让其品质显著增加，经过高的净重也是高续航力合好操纵的较大敌人，而这也是iX必须处理的问题，碳纤维材料材料的添加也就是理所当然了，也许也不可以叫理所当然，称为不得已也许更切合一些，iX的两边门套、承重梁、主梁等部位的碳纤维材料材料，可以确保抗压强度和不锈钢板材、铝型材同样的也有着轻量的优点。
可是那样的构造必定会造成车辆修理成本费的平行线升高，针对传统式的不锈钢板材，在撞击之后钣金件敲一敲还能恢复正常，而碳纤维材料材料就仅有裂成渣滓的结局，想检修压根不太可能，仅有返修这一条路可走，而返修才来的成本费提高是很大的，再再加上顶着宝马五系的光晕，安全事故之后的车辆定损单也许能吃惊我一全年。 
针对通用集团来讲，Lyriq问世的Ultium磷酸铁锂驱动力锂电池组，可以运用在集团旗下的别克汽车、凯迪拉克汽车、雪弗兰等众多品牌上，而上海市区办厂的Ultium磷酸铁锂驱动力锂电池组加工厂，或是和上汽通用汽车合资企业办厂的，假如上汽通用汽车想得话，可以在这个服务平台上开展国内车系的产品研发，这样一来服务平台产品研发的花费就被好多个品牌所稀释液，分摊到每个车系上的价钱也就有一定的降低。