飞机材料燃烧过程烟雾密度测试-烟雾生成特性

航空航天和运输（铁路）行业使用烟雾密度测试来确定材料在燃烧过程中的烟雾生成特性。

烟雾密度测试方法：

14 CFR 25, Appendix F, Part V

FAA Fire Test Handbook, Chapter 6

49 CFR 238, Appendix B

ASTM E-662

Boeing BSS 7238

Douglas DMS 1500

烟雾密度测试

   将测试样品放入腔室中并暴露于辐射热（非火焰模式）或带火焰的辐射热（火焰模式）。样品暴露在热和/或火焰中一段指定的时间（通常为 4 或20 分钟），在此期间光度系统记录透光率值以确定光密度。烟雾不得超过Zui大烟雾光密度值，该值因所使用的测试规范而异。

烟雾密度测试样品必须满足以下要求：

1.样品尺寸为2.9 英寸 x 2.9英寸。

2.必须至少测试3 个样品。

3.样品厚度必须与零件/结构的厚度相同。（Zui大厚度 = 1 英寸）

4.如果材料根据其切割方向可能会产生不同的反应，则必须在被认为能提供Zui高结果的方向上进行测试。如果在测试期间平均光密度超过180，则必须测试垂直于第一组的第二组样品。

5.样品可以作为安装在飞机上的制造部件的一部分进行测试，也可以构造成模拟该部件。

6.装配式单元，例如夹层板，不得分开进行测试。

烟雾密度测试通常用于表明符合以下美国法规：

14 CFR 25.853(d)

49 CFR 238.103

注1：在航空业中，14 CFR也可简称为“FAR”（联邦航空条例）。您可能会看到列为 FAR 25.853 等的要求。

注 2：欧盟航空安全局 (EASA) 使用与 CFR 中对应的类似认证规范 (CS)。例如，EASA法规列为CS25.853等。这些法规也可称为“JAR”（联合航空要求），列为JAR 25.853等。

需要烟雾密度测试的产品：

飞机

运输类飞机中的物品如果位于乘客占用的隔间内，则需要进行烟雾密度测试。有一些例外，但这些项目通常包括：

1.天花板和墙板

2.分区

3.厨房结构

4.大柜壁

5.储物箱

注意：某些制造商（例如波音和空中客车）可能需要在上面未列出的其他产品上使用燃烧和非燃烧模式。

铁路

用于制造客车或机车驾驶室的材料 这些项目通常包括：

1.靠垫和床垫

2.装潢

3.窗帘和窗帘

4.墙纸

5.窗帘

6.墙壁和天花板面板

7.托盘和桌子

8.分区

9.组件盒和盖

10.柔性多孔泡沫（用于扶手和座椅衬垫）

11.隔热隔音

12.暖通空调管道

13.结构楼板

14.散光器

15.窗户和透明塑料

16.地板覆盖物

烟雾密度测试的历史：

    1966 年，美国国家标准局 (NBS)发表了一篇关于测量燃烧材料烟雾的火灾测试方法的论文。该NBS测试方法于1979年被美国材料与试验协会（ASTM）采纳为E662标准测试方法，用于固体材料产生的烟雾的比光密度。该ASTM 测试标准使用了 NBS 烟室。

    1986年，美国联邦航空局（FAA）通过修订14 CFR25.853——“舱室内饰”，采用了ASTM E662测试标准。新的第 25.853(d) 节要求用于制造内部部件的某些材料满足 14CFR 25 附录 F 第 V 部分中规定的新的烟雾排放要求。这些要求适用于载客量为 20 人或以上的运输类飞机.个别制造商和组织也建立了自己的航空航天烟雾密度测试内部版本，例如空客 (ABD0031/AITM 2.0007)、波音 (BSS7238)、麦克唐纳道格拉斯 (DMS 1500) 和 ASTM 国际 (ASTM F814，于 1995 年撤销) ).为了便于在不不断更改CFR的情况下改进测试标准，FAA 于 1990 年发布了报告DOT/FAA/CT-99/15“飞机材料防火测试手册”。该手册中的测试被认为与 CFR 中的测试等效。该手册于 2000 年更新为DOT/FAA/AR-00/12，烟雾密度测试位于手册的第 6 章。

    ASTM E662 测试标准于 1999 年通过创建 49 CFR Part 238-“客运设备安全标准”而被联邦铁路管理局 (FRA) 采用。第 238.103 节“消防安全”要求用于制造客车或机车驾驶室的材料满足49 CFR 238 附录 B 中规定的烟雾排放要求。