从GB31485，GB31467.3到GB38031，电动汽车电池包安全要求进化
文/ 中认英泰 徐习萍
电动汽车的热风，一直吹着。
这种背景下，电动汽车行业任何一个新闻，总能博得眼光聚集的版面，建厂了，出新品了，拒绝交付了（嗯，就是新近刚出的那件啦）。
作为一个检测行业从业者，以及一位从开始对新能源心向往之，跃跃欲试的潜在消费者，到现在的骑墙派（传统的一次加油全程续航，的确太香），除了关心新能源车的里程续航，根本关注的，就是安全。安全是一切之本，这个没得好讨论的。
热风强吹，更需要冷静的消费者，以及，管控市场严格有序的政策。
电动汽车，有可能产生风险的，就是电池包。
碰撞、撞击、挤压，或者一次高温，都有可能将这个能量池，转瞬成为起火、甚至是爆炸的反应堆。
国内对于电动汽车电池包安全要求，经历了从GB31485（2015版本），到GB31467.3（2015版本），到现在已发布的GB38031（2020版本）的演化。
变化之处，有不断扩展的测试项目，也有改变及格线的测试要求，下面，我们就梳理一下。
我们要知道的是，工信部现行标准要求，仍然是GB31467.3版本，在工信部公告实验室，完成了此标准测试，产品既可以，在****进行销售。
新的GB38031版本，标准已经发布，正式实施日期，则是2021年1月1日。
GB38031测试内容中，针对“电芯”和“电池包”测试要求如下：
a. 电芯-放电测试，充电测试，外部短路，加热，温度循环，挤压测试；
b. 电池包-振动测试，机械冲击，模拟碰撞，挤压测试，湿热循环，浸水实验，热稳定性，温度冲击测试，盐雾测试，高海拔实验，过温保护，过流保护，外部短路，过充电保护，过放电保护。
相对于现行的GB31473.3版本，新版本的变化，概括起来，就是“2少2多2变化”：、
2少：现行标准中的“跌落测试，翻转测试”，在新的标准版本中，不再作要求；
2多：新版本标准，增加了“热扩散测试，过流保护测试”；
2变化：第1个要求发生变化的项目-振动测试（针对电池包），测试时间缩短。现行标准，是需要每个方向，振动时长满足21小时，更新后振动要求，是每个方向的振动，满足12小时即可；
第2个要求发生变化的项目-挤压测试，测试使用的力，由原来的200KN，降低到了100KN。
在我理解，GB38031标准，更多是起到一个电池准入的门槛作用，筛选掉那些安全难以达标的低质产品。但也不能有过高于市场现状的要求，造成过高跳杆，不利于行业发展。电动汽车厂商，特别是有企图的厂商，产品实际要求，大部分会高于安全标准。
以往，工信部公告实验室只有固定几家，目前看来，这种”N个萝卜1个坑“的现状，是肯定无法满足增长迅速的电动车电池市场。
工信部重新开放了备案实验室名单申请。我们中认英泰实验室，在原有GB31467.3CNAS资质基础上，结合标准变化，更新了设备和测试能力，申请加入GB38031标准公告实验室行列，目前准备工作就绪，预计在2021年1月（对，就是新版标准生效日期）会正式成为公告实验室。
如有相关疑问、咨询或者异见，欢迎来聊。
